(fyiteam)
Οι συνεχιζόμενες επιθέσεις των Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και η ξηρασία στον Παναμά έχουν αναγκάσει τις ναυτιλιακές να αποφεύγουν τους τελευταίους μήνες τις διώρυγες του Παναμά και του Σουέζ.
Η διπλή κρίση έχει φέρει τα πάνω κάτω στην παγκόσμια ναυτιλία, αυξάνοντας τις τιμές των αγαθών και της ενέργειας καθώς και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, κυρίως διοξειδίου του άνθρακα (CO₂), από τα φορτηγά πλοία παγκοσμίως.
(fyiteam)
Οι υποστηριζόμενοι από το Ιράν αντάρτες Χούθι της Υεμένης επιτίθενται σε πλοία που περνούν από τα στενά Μπαμπ ελ Μαντέμπ στο νότιο άκρο της Ερυθράς Θάλασσας, σε ένδειξη αλληλεγγύης προς του Παλαιστίνιους.
Οι Χούθι λένε ότι χτυπούν πλοία με προορισμό το Ισραήλ, ωστόσο υπάρχουν αναφορές για επιθέσεις και σε άλλα πλοία. Σε απάντηση, οι ΗΠΑ και οι σύμμαχοί τους βομβαρδίζουν βάσεις των Χούθι στην Υεμένη από τα μέσα Ιανουαρίου.
Οι επιθέσεις έχουν οδηγήσει σε ακύρωση δρομολογίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, αναγκάζοντάς τα πλοία να κάνουν τον γύρο της Αφρικής, αυξάνοντας έτσι το κόστος και τη διάρκεια του ταξιδιού κατά +10 ημέρες περίπου.
(fyiteam)
Η Ερυθρά Θάλασσα είναι μία από τις κεντρικότερες θαλάσσιες οδούς στον κόσμο, στο βόρειο άκρο της οποίας βρίσκεται η διώρυγα του Σουέζ, η σημαντικότερη σύνδεση της Ευρώπης με την Ασία και την αν. Αφρική.
Στο νότιο άκρο της βρίσκονται τα στενά του Μπαμπ ελ Μαντέμπ (Πύλες των Δακρύων), πλάτους περίπου 32 χλμ. μεταξύ του Τζιμπουτί και της Υεμένης και είναι η περιοχή που έχουν στοχοποιήσει οι Χούθι.
Περίπου το 12% του παγκόσμιου εμπορίου διέρχεται από την Ερυθρά Θάλασσα, συμπεριλαμβανομένου του 30% της παγκόσμιας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων που περιέχουν αγαθά αξίας δισ. δολαρίων.
(fyiteam)
Η προσθήκη επιπλέον ναυτικών μιλίων λόγω των επιθέσεων έχει αυξήσει το κόστος καυσίμων και ασφάλισης, καθώς και τα τέλη ναύλωσης και, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, τους μισθούς των πληρωμάτων.
Μεγάλοι θαλάσσιοι μεταφορείς όπως η Maersk και η Hapag-Lloyd θέλουν $1 εκατ. επιπλέον ανά πλοίο για να κάνει ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής γύρω από την Αφρική, με το μεγαλύτερο μέρος του ποσού να πηγαίνει στην υψηλότερη κατανάλωση καυσίμων.
Κατά συνέπεια, οι μεταφορείς αύξησαν τις τιμές των ναύλων που πληρώνουν οι εταιρείες για να μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους με τα πλοία τους και τις επιβάρυναν επίσης με προσαυξήσεις έκτακτης ανάγκης.
Το παγκόσμιο κόστος μεταφοράς για ένα τυπικό εμπορευματοκιβώτιο είναι αυξημένο κατά 90%, σε σχέση με την ίδια περίοδο πριν από ένα χρόνο, ενώ αν ταξιδέψει από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ, το κόστος αυξάνεται κατά 158% σε σχέση με πέρσι.
(fyiteam)
Εκτός του εμπορίου, όμως, οι επιθέσεις των Χούθι βάζουν επίσης σε κίνδυνο την ενεργειακή επάρκεια της Ευρώπης.
Τον Ιανουάριο ακυρώθηκε περίπου το 70% των δρομολογίων πλοίων που μετέφεραν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) από το Κατάρ προς την Ευρώπη.
Καθώς η Ευρώπη συνεχίζει να παλεύει με τις επιπτώσεις της ενεργειακής κρίσης, λόγω της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, βασίζεται ολοένα και περισσότερο στο LNG για την τροφοδοσία των εργοστασίων, την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και τη θέρμανση των σπιτιών.
Πέρυσι, το 12,9% του LNG της Ευρώπης πέρασε μέσω της Ερυθράς Θάλασσας από χώρες της Μέσης Ανατολής, κυρίως από το Κατάρ.
(fyiteam)
Κάθε ταξίδι με καράβι γύρω από την Αφρική απελευθερώνει στην ατμόσφαιρα επιπλέον 2.519 τόνους αερίων ή περίπου 13,9 βαγόνια γεμάτα κάρβουνο*. Οι επιστήμονες υπολογίζουν ότι για να δεσμευτεί αυτή η ποσότητα άνθρακα θα απαιτούσε την φύτευση 41.652 νέων δέντρων στα επόμενα 10 χρόνια.
Δεδομένου ότι 68 πλοία διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ κατά μέσο όρο την ημέρα και ότι περίπου το 95% έχει αναγκαστεί να αλλάξει δρομολόγιο, αυτό αντιστοιχεί σε επιπλέον 162.727 τόνους αερίων που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα για κάθε μέρα που συνεχίζονται οι επιθέσεις.
Οι εκπομπές αυτές υπολογίζονται με βάση την κανονική ταχύτητα των πλοίων. Εάν τα πλοία αυξήσουν ταχύτητα για να πιάσουν τους χρόνους παράδοσης, οι εκπομπές θα αυξηθούν εκθετικά.
“Η ταχύτητα και όχι η απόσταση, είναι στην πραγματικότητα η μεγαλύτερη απειλή για το κλίμα”, λένε οι επιστήμονες.
*Κάθε βαγόνι μεταφέρει 80-125 τόνους κάρβουνο.
(fyiteam)
Το κλιματικό φαινόμενο El Niño και η κλιματική αλλαγή έχουν δημιουργήσει πρωτοφανείς συνθήκες ξηρασίας στον Παναμά, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους των μεταφορών διεθνώς.
Για να γίνει η διέλευση των πλοίων από την Διώρυγα χρησιμοποιείται ένα σύστημα δεξαμενών ανύψωσης*, το οποίο τραβά νερό από τριγύρω λίμνες. Η ξηρασία έχει ρίξει τη στάθμη τους, με αποτέλεσμα να μειωθεί ο αριθμός των πλοίων που διέρχονται από εκεί, από 34/ημέρα σε κάτω από 18.
*Για κάθε πλοίο που διέρχεται, το σύστημα δεξαμενών απαιτεί περίπου 205 εκατ. λίτρα νερού.
(fyiteam)
Η Διώρυγα συνδέει Ατλαντικό-Ειρηνικό, μειώνοντας κατά 50% τον χρόνο διάπλου μεταξύ Δ. ΗΠΑ-Ευρώπης, λειτουργεί 24/7, 365 ημέρες/χρόνο και χρησιμοποιείται από 12.000-14.000 πλοία ετησίως.
Περίπου το 5% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου περνάει από τον Παναμά, ο οποίος αποτελεί την πύλη εισόδου για το 40% των εμπορευματοκιβωτίων με προορισμό τις ΗΠΑ.
Οι ναυτιλιακές αντιμετωπίζουν τρεις επιλογές, όλες με μεγάλο κόστος:
Για τα πλοία που επιλέγουν την αλλαγή διαδρομής, οι τρεις κύριες εναλλακτικές λύσεις είναι:
Τα 2 τελευταία είναι ασφαλή, αλλά απαιτούν περισσότερο χρόνο.
(fyiteam)
Αναλυτές αγορών υποστηρίζουν ότι έμποροι λιανικής αναμένεται να “φορτώσουν” το υψηλότερο κόστος μεταφοράς στους καταναλωτές, ιδίως εκείνοι με μικρότερα περιθώρια κέρδους.
Ωστόσο παραμένουν αισιόδοξοι, μιας και οι μεταφορές με εμπορευματοκιβώτια είναι “πολύ αποδοτικές”, καθώς πολλά αγαθά μπορούν να “συμπτυχθούν” σε ένα μόνο εμπορευματοκιβώτιο, αυξάνοντας την τελική τους τιμή ελάχιστα.
Αυτή η αισιοδοξία οφείλεται εν μέρει στην τεράστια αύξηση του μεγέθους του παγκόσμιου ναυτιλιακού στόλου πέρυσι και στο γεγονός ότι οι μεταφορείς, μην μπορώντας να συμβαδίσουν με τη ζήτηση κατά τη διάρκεια της πανδημίας, έκαναν “μαζικές παραγγελίες” νέων πλοίων, γεγονός που διατηρεί το κόστος των ναύλων σε χαμηλά επίπεδα.
