Περιστατικό όπου παρολίγο να συγκρουστεί ένα επιβατικό τρένο Intercity, με κατεύθυνση από Αθήνα σε Θεσσαλονίκη, με ένα εμπορικό τρένο έξω από τη Θεσσαλονίκη στις 29.05, 16 μήνες δηλαδή μετά το δυστύχημα των Τεμπών, καταγράφει ο Άρης Χατζηγεωργίου στην “Εφημερίδα των Συντακτών”.
Σύμφωνα τηλεγράφημα της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του ΟΣΕ που παρουσιάζεται στην εφημερίδα, η σύγκρουση αποφεύχθηκε τελευταία στιγμή, καθώς ο οδηγός του εμπορικού πάτησε “ακαριαία” φρένο και η “επιβατική [αμαξοστοιχία] πέρασε ξυστά από την εμπορική [αμαξοστοιχία]”.
Ο οδηγός του εμπορικού τρένου είχε λάβει στις 12.49 εντολή από τον σταθμάρχη να περάσει “με κόκκινο” τον κόμβο ΤΧ1, αντίστοιχη εντολή με αυτή που είχε δοθεί και στην περίπτωση του δυστυχήματος Τεμπών και η οποία δεν θα μπορούσε να δοθεί αν τα αυτοματοποιημένα συστήματα λειτουργούσαν, καθώς το “ερυθρό φωτόσημο” δείχνει ότι στη γραμμή που ακολουθεί υπάρχει άλλο τρένο.
Ο ΤΧ1 είναι ο μεγαλύτερος κόμβος της χώρας, στον οποίο συναντώνται όλες οι γραμμές από Θες/νίκη προς Αθήνα, προς Ειδομένη-Β. Μακεδονία και προς Προμαχώνα-Αλεξ/πολη.
Δύο λεπτά αργότερα το επιβατικό Intercity “αιτείται γραμμής” στον ΤΧ1, δηλαδή ζητά να περάσει από τη γραμμή που μόλις έχει δοθεί άδεια στην εμπορική αμαξοστοιχία να περάσει. Τότε οι σταθμάρχες στο ΤΧ1 αιφνιδιάζονται και δίνουν “εντολή στάθμευσης” στο εμπορικό τρένο, “αναιρώντας την εντολή χορήγησης γραμμής”.
Το ρεπορτάζ αναφέρει ότι η σύγκρουση θα μπορούσε να έχει “σοβαρότατες συνέπειες” τόσο σε εργαζόμενους και επιβάτες αλλά και στις περιοχές κοντά στον ΤΧ1 καθώς είναι πιθανό το εμπορικό τρένο “μετέφερε πυρομαχικά”. Στο τηλεγράφημα δεν αναφέρεται τι μετέφερε η εμπορική αμαξοστοιχία, όμως σύμφωνα με πληροφορίες, τότε γίνονταν εκτεταμένες μεταφορές πυρομαχικών και πολεμικού εξοπλισμού μέσω σιδηροδρόμου.
Γιατί Υπάρχουμε
