Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες μένουν πίσω στον παγκόσμιο αγώνα δρόμου για την παραγωγή περισσότερων ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει τρέχει με γρήγορους ρυθμούς στην αγορά.
Σύμφωνα με την “New York Times”, στην I.A.A. Mobility, μια μεγάλη έκθεση αυτοκινήτου στο Μόναχο, οι νεοσύστατες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έκλεψαν την παράσταση αυτή την εβδομάδα, σε μια κρίσιμη στιγμή για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Τον Ιούνιο, η παραγωγή αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 3,5% σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα, επιβαρύνοντας τη συνολική βιομηχανική παραγωγή της χώρας. Η συνολική ανάπτυξη παρέμεινε αμετάβλητη από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο.
Η BYD, μια κινεζική κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων, ξεπέρασε την Volkswagen σε πωλήσεις στην Κίνα φέτος.
Ωστόσο, οι δυσκολίες εκτείνονται πέρα από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η οικονομική παραγωγή στη Γερμανία παραμένει στάσιμη, επιβαρυμένη από το υψηλό κόστος της ενέργειας και των πρώτων υλών, μια παρατεταμένη επίπτωση της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία πέρυσι.
Σημαντικές γερμανικές εταιρείες, όπως η Volkswagen και η BASF, έχουν καθυστερήσει τα σχέδια επέκτασης ή έχουν ανακοινώσει ότι θα επενδύσουν σε περιοχές με δελεαστικά κίνητρα, όπως η Κίνα και η Βόρεια Αμερική. Ο επίμονα υψηλός πληθωρισμός μειώνει την αγοραστική δύναμη των Γερμανών και συμβάλλει στην απαισιοδοξία τόσο των καταναλωτών όσο και των επιχειρήσεων.
Αφού η οικονομία της Γερμανίας βυθίστηκε σε ύφεση στα τέλη του περασμένου έτους και στις αρχές του τρέχοντος έτους, η ανάπτυξή της ήταν αμετάβλητη από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο. Την περασμένη εβδομάδα, η κεντρική τράπεζα της χώρας, η Bundesbank, δήλωσε ότι η οικονομική παραγωγή αναμένεται να “μείνει λίγο πολύ στάσιμη και πάλι για τρίτο τρίμηνο του 2023”.
Γιατί Υπάρχουμε
